國內四航司向波音提索賠 平均索賠金額或達10億量級
2019-05-23 11:15 來源:第一財經

繼東方航空(600115.SH)之后,5月22日,中國國航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)和廈門航空也陸續確認,已就波音737MAX飛機相關問題,正式向波音公司提出索賠。

今年3月,埃塞俄比亞航空一架波音737MAX飛機發生空難后,因短時間內連續發生兩次機毀人亡的空難,737MAX機型遭遇全球停飛。

如今,737MAX機型停飛已進入第二個月,航空公司后續訂購的737MAX訂單也無法如期交付。作為事故責任方之一,波音將要面臨的,不僅是來自空難受害者家屬索賠,如今各大航司的停飛損失、訂單無法按時交付造成的損失,也將是一個巨大的數字。

而波音對于航司索賠的最新回應是:我們不討論與任何客戶進行的任何溝通。在出事之前,737Max機型屬波音公司新晉“搖錢樹”,積壓的訂單數超過4000架;出事之后,關于737 Max的訂單就縮減為零,已經下單的航空公司也在取消訂單。

值得注意的是,接下來隨著暑期航空傳統旺季的到來,停飛對航空運力和市場的實質影響將逐漸顯現。

索賠將是一個漫長的過程

在國內,東方航空最先宣布向波音索賠。東方航空21日證實,由于737MAX停飛以來,給東航造成了較大損失,隨著時間推移,相關損失還將進一步擴大,同時公司已訂購的該機型飛機延遲交付也造成了經濟損失,因此公司已正式向波音公司提出索賠。

22日,國航和南航陸續跟進索賠,最新進展是廈門航空也在同日宣布提出索賠。第一財經從廈航獲得求證,針對10架波音737MAX飛機長時間停飛造成的損失,廈航將向波音公司提出索賠。3月11日起,廈航正式停飛10架波音737MAX飛機。

針對東航的索賠,外交部發言人陸慷在21日的例行記者會上曾回應稱,波音737MAX機型在全球范圍被停飛,原因是出現了安全上的隱患,技術問題沒有解決,“對企業之間的商業行為,我們不便做評論,但是我相信,所有人都會同意,任何企業依法申索自己合法、合理的利益,這是無可非議的?!?/p>

據第一財經記者了解,目前國內共有96架737MAX飛機停飛,具體包括國航15架,東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

民航業內人士林智杰認為,目前停飛的原因已基本明確,是737MAX飛機的設計存在安全隱患,接下來雙方需要對損失金額進行測算,協商到底補償多少、以什么形式補償等,這可能是一個漫長的過程。

“按國內三大航的停飛規模和運營能力,估計如果年底前還不能復飛,平均索賠金額可能達到10億元的數量級。但最終能得到多少,是以現金還是抵扣券的方式,還有待于艱苦的談判?!繃種墻芨嫠嘸欽?。

第一財經在咨詢多家航空公司人士后了解到,此前波音787飛機因為電池問題停場時,也有國外航司提出索賠,但具體賠了多少錢并沒有公開報道。按照以往慣例,波音一般不會給予明確的現金補償,而是在后續的飛機引進中做些安排,比如給予后續訂單更多折扣,或者優先安排機位等。

不過,相關法律界人士也表示,如果產品有重大問題,可以以提供的產品不能使用給公司造成經濟損失為由提出違約之訴,而如果產品質量問題嚴重影響到消費者的生命健康等,也可以根據侵權法進行侵權之訴索賠。

事實上,不只國內航空公司提出索賠訴求。在國際上,美國航空、西南航空等因737Max飛機停飛而產生了巨額損失,擁有24架737Max飛機的美國航空上月表示,737Max停飛將造成美國航空全年3.5億美元的損失,他們對該機型禁飛將延至8月19日。擁有最大規模737 Max飛機的西南航空公司表示,737 Max停飛及其他一些意外事件,令該企業在一季度損失了2億美元,航班停飛將延至8月5日。

挪威航空和土耳其航空也表示將索賠。挪威航空除了擁有18架737Max飛機,還訂購了超過100架的737 Max 8飛機,737Max的停飛將使其損失5800萬美元,挪威航空CEO克約斯(Bjrn Kjos)直接表示,他們不會承擔新飛機臨時停飛的成本,“我們會把這個賬單寄給那些制造飛機的人?!蓖煉浜嬌斬魯ぴ蟣硎?,周五將與波音CEO米倫伯格會談,商討現有未交付飛機訂單及對旗下12架737MAX飛機停飛帶來的損失賠償等事宜。

此外,波音目前還面臨至少34起來自受害者家屬的索賠,以及一起來自股東的集體訴訟。據估計,賠償總額可達10億美元。不少法律專家認為,如果有證據顯示波音在事故發生前就知道飛機存在安全缺陷,賠償費用可能會更高。購買波音股票的投資者也在尋求賠償。他們認為波音通過隱瞞安全問題,人為地使股票價值虛高。

航空運力將承壓

“此次737MAX從停飛的數量,到影響的航司,再到停飛的時長,都是近幾年沒有的?!繃種墻芏緣諞徊憑治?,在國內,目前停飛的東上航有14架,占機隊規模的2.3%;南航24架,占比3.8%;國航15架,占比3.3%。在不統計延遲交付的情況下,停飛對南航運力的影響要更大些,但總體來說運力調減都不超過4個點,能夠采取補救措施,未來如果短期無法恢復運營,新飛機無法交付,影響會逐步增大。

*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

258彩票注册 开元棋牌规律 彩票双面盘是什么意思 幸运pk10计划怎么算 pk10五码34567定位法 河北时时软件手机版 秒速时时官方 极速时时开奖器 北京pk赛车软件 福彩欢乐生肖开奖 山东时时是什么东西 快速时时计划网 北京pk10直播软件 k10免费计划软件app 北京pk拾赛车全天计划 内蒙古时时快三走势图百度百度贴吧